在销量和业绩压力下,蔚来汽车开始做出调整。
6月12日,蔚来宣布全系车型起售价减3万元;新购车首任车主用车权益调整为整车6年或15万公里质保等;免费换电补能不再作为标准用车权益,新用户可灵活选择在家充电或到充换电站付费补能,蔚来此后将推出灵活的充换电服务套餐。
与此同时,针对已经提车的用户,包括终身免费换电在内的首任车主用车权益保持不变;在购买蔚来新车时,用户可选择将原车的用车权益转移到新车,或者选择放弃其用车权益从而抵扣3至5万元的购车款。
蔚来创始人、董事长、首席执行官李斌回应称:这次调整内部讨论了很久,也听取了部分用户的意见和建议。要考虑的方方面面实在是太多了,到今天三点还在反复推敲。现在是最合适的发布时机,肯定还有考虑不周的地方,没法做到每个人都满意。
据了解,蔚来现有用户超过33万个,蔚来将为此项政策付出超百亿的补贴。
值得注意的是,蔚来此次公布降价和权益调整政策,距离其发布一季度财报仅过去不到三天。财报数据显示,蔚来一季度营收106.77亿元,同比增长7.7%,环比下滑 33.5%;净亏损 47.40亿元,同比增长165.9%。
在毛利率方面,一季度蔚来的整体毛利率降至1.5%,汽车业务毛利率降至5.1%,环比分别下降 2.4和1.7个百分点,较去年同期的14.6%和18.1%的高位也大幅下滑。
蔚来创新低的毛利率引发外界关注,理想汽车CEO李想当日在社交平台发文表示,一个有基本常识的汽车企业,在产品立项的时候普遍会把产品的稳定毛利率设定在15%至25%之间(对应标准定价的零售价格,而不是促销降价后的销售价格),最差也不会低于15%的毛利率(代理模式则需要把经销商的销售毛利率也计算进来)。理想汽车近一年的毛利率基本稳定在20%左右。
其实在一季度财报的电话会议上,蔚来方面也隐晦地提到了要做出降价和权益调整的改变。针对ET5是否会减配下调价格的问题,蔚来汽车CEO李斌表示,不会做减配的动作,双电机、传感器、算力、AD都是标配,长期来看是有价值。他同时透露,不需要换电权益的用户,会有更好的方法。还在研究价格,也要考虑已经买了车的用户的利益。
此外李斌还提到,去年发的三款车“775”到了二季度市场表现和预期有差距,车的价格没有做调整,和去年相比权益和补贴减少,相当于平均涨价了1至2万元,而市场竞争又很激烈,因此会造成用户流失。而且内部竞争关系同样存在,原来ES7用户流向新ES6,ET5流向即将上市的ET5 touring,因此会在渠道、组织架构、营销策略上有针对性调整。
今年一季度,蔚来交付了 3.1 万辆新车,还能保持平均月销万辆的成绩。但到了二季度的四、五月份,蔚来已经连续两个月交付下滑到6000余辆。此次降价让利能否换回销量的长期增长,值得关注。
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